一、集装箱的特点有哪些？
一、集装箱运输： 利用集装箱运输货物的方式是一种方便又灵活的运输措施。现在已被众多的货主所采用，他可以在最大限度上减少运输过程中造成的货损。比如可以抵御风雨、外力等一些不可避免的因素对货物造成的损害，一直以来集装箱业务以其保障性高，运输费用低，深受广大货主的钟爱。 二、集装箱运输的优点： 1、由于集装箱具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，因此用集装箱运输货物能够最大限度的减少货损。 2、集装箱的整箱搬运，极大的方便了运输，极大的方便装船和卸港。 3、集装箱的铅封由于号码唯一，所以足以保证货物所有人的货物不会发生丢失、被窃的现象。 4、保温冷藏箱，能够对许多鲜活物品进行长时间的保鲜，这是其它运输方式所无法实现的。 三、集装箱整箱流转过程： 1、发货人在自己工厂或仓库装箱地点配置集装箱。 2、发货人在自己工厂或仓库装箱地点配箱、装箱。 3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头。 4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船。 5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶。 6、通过海上运输，将集装箱货运至目的港卸船。 7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物。 8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货。 9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂或仓库。 10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱。 11、集装箱空箱回运。
二、出口集装箱运输的特点有哪些呢？
由于卷钢海运时着力点比较小，对于这样的货物装箱，如果不采取措施，可能会把集装箱的底部压坏，这就要求加固人员必须了解集装箱底部构造，为了增加着力面。
在装箱之前，加固人员会在集装箱内部铺两到3根木楞，且木楞与集装底梁成垂直摆放，这样卷钢再放到木楞上面，大大增加了其受力面积，减小了卷钢对集装箱底部的压力，保证集装箱在吊装过程中集装箱底部不会被压漏。
为防止对卷钢海运时对集装箱的破坏，必须注意以下几点。
1、卷钢沿集装箱长度方向靠中间纵向放置。
2、卷钢的中轴方向与集装箱长度方向垂直。
3、重量沿集装箱长度方向轴上均匀分布。
4、较重的卷钢要放在集装箱叉齿孔位置。
卷钢海运进集装箱一般有两种方式：
1、叉车直接挑着卷眼进箱。
2、叉车端着卷钢把卷滚进集装箱。
对于选择哪种装箱方式要结合每箱实际的装箱件数及卷的格来确定。一般来讲，每箱装5件卷钢的选择后一种方式比较多，6件或者6件以上的卷钢大多就选择前种方式了。有时卷钢是带着木托的，这时装箱前就不用提前铺木料了，可以直接装箱，但是装箱时务必保证卷钢底托下面的木楞与集装箱底梁保持垂直方向，以免把地板压漏。
三、船舶设计需要掌握哪些知识？
高级船员需要最低中专学校2年的学习，然后参加海事局统考，其间要学习gmdss，雷达两证，高级消防等等证书
这样需要考下列证书：
1、三副、或三管轮证书
2、专业证书：其中有好多小项，就以三副来说，要精通急救、精通艇筏、基本安全、雷达标绘、雷达模拟6个项目。这个都要考的。
3、服务簿，这个不用考，这个就像身份证，船员都要有。
4、海员证，不用考。
5、健康证。不用考
6、护照。大公司会有。
7、接种证明。不用考
当然有的特种船舶还要特殊证书。不过上面7个证书一般都会用到。
四、船舶设计常用软件有哪些？
1、AUTOCAD 这是最普遍使用的绘图软件,就绘图而言是个很不错的软件.不过其功能很有限，不能做绘图以外的其他工作。
2、TRIBON这是目前大多数东亚船厂和设计单位使用的软件，做设计很方便的。不过该软件属于船舶行业的专用软件，即使是专业人员也需要比较长时间的学习才能掌握。
韩国在使用该软件方面比较成熟，还有许多相关的二次开发。
3、NAPA该软件同样是专用的船舶设计软件，其在型线设计方面的功能非常强大。特别是在设计大型船舶方面，NAPA的优势很明显。
不过目前国内用NAPA的还不是很多。
4、CATIA这是一个很优秀的生产设计软件，但目前在船舶行业的应用还不是很普遍。
虽然TRIBON和NAPA都内做三维模型，但CATIA能让三维模型动起来。
CATIA做彷真功能非常强大，很可能是将来船舶行业发展的方向。
但CATIA对计算机性能要求很高，一般都只能在配置非常好的PC或比较高档的图形工作站上运行。希望能对您有所帮助。
五、集装箱应具有哪些特点和技术要求？
现行集装箱分通用集装箱和特种集装箱，通用集装箱又分20英尺和40英尺，20英尺集装箱每车装两只，所以需两只才能办理，适合办理重量大的货物，40英尺集装箱每车装一只，载重量少于单只20英尺集装箱，适合轻量货物。
特种集装箱有汽车箱，板架箱，水泥箱，沥青箱等等，分不同运输需要有不同集装箱。
六、九江船舶设计公司有哪些？
共44个，分别有:九江船舶分公司
中国船舶工业贸易九江公司
中国船舶工业集团公司
九江船厂有限公司
九江合发船务有限公司
七、集装箱车体结构特点？
集装箱跨运车按其车体结构型式可分三种：一是无平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车；二是有平台及跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车；三是有平台及跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车.
目前大多采用无平台及跨运和装卸共用结构型式的集装箱跨运车, 如Valmet的所有跨运车均为这种结构型式。
其结构特点是车体无平台, 由两片垂直的Ε 型门架组成, 上部由纵梁连接，下部分别支撑在两侧底梁上, 四个门腿一般采用箱形结构, 动力装置分别安装在底梁上。
这些特点决定了该种型式的集装箱跨运车外形尺寸小, 转弯半径小, 堆码和通过集装箱层数相同, 车架受力情况良好。近几年,Nelcon公司生产的集装箱跨运车门腿一般采用析架结构型式。这种结构型式使整机的上部质量减小, 有效地降低了整车的重心, 增加了行驶稳定性。
八、冷藏集装箱的特点？
冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行联运
可以从产地到销售点，实现“国到国”直达运输，
一定条件下，可以当作活动式冷库使用
使用中可以整箱吊装，装卸效率高，运输费用相对较低。
装载容积利用率高，营运调度灵活，使用经济性强。
新型冷藏集装箱结构和技术性能更合理先进，有广泛适用性。
九、集装箱船特点？
1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施：
(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧；
(2) 增加甲板板和舷侧板的厚度；
(3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。
2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。
3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。
4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。
5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
十、集装箱班轮运输的特点？
特点：
一、“四固定”。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。
二、由承运人负责配载装卸，承运人和托运人双方都不计算滞期费和速遣费。
三、船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据四、承运的品种和数量灵活。